來源：新京報 停車收費有了新的國家政策。21日，國家發改委、交通運輸部等三部委印發了《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確提出社會資本全額投資新建的停車設施服務收費標準，可由經營者根據市場供求和競爭狀況自主制定。 此外，《意見》提出各地停車收費要逐漸形成市場定價機制，鼓勵各地推行不同區域、不同位置、不同車型、不同時段的停車服務差別收費，抑制不合理停車需求。 鼓勵引導社會資本建停車設施 21日印發的《意見》指出，堅持市場取向，依法放開具備競爭條件的停車設施服務收費，逐步縮小政府定價管理范圍，鼓勵引導社會資本建設停車設施。 此次《意見》最突破的一點是，明確了社會全額投資建設停車場或停車設施的定價機制。此前，由于社會資本投入的停車場還要受制于政府定價，資本收回難度大，影響了社會資本建停車設施的熱情。 而《意見》提出，社會資本全額投資新建的停車設施服務收費標準，可由經營者根據市場供求和競爭狀況自主制定。 對納入政府定價管理范圍的停車設施服務，要綜合考慮停車設施等級、地理位置、服務條件、供求關系及社會各方面承受能力等因素，確定收費標準。同時要求，在哪收費、定價多少、收費依據等信息通過政府網站公布，這也進一步使收費主體以及定價機制透明，接受社會監督。 新能源車可以享受適當優惠 《意見》同時也對差別化停車收費做了更明確的要求。鼓勵各地結合實...
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來源：中關村在線 充電樁少是目前制約電動車發展的一個重大難題，2016年，我國將在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡。 根據，國家電網宣布明年我國將進一步加快推進國家公路快充網絡和城市充電網絡建設，在已經建成的京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環線，兩縱兩橫一環高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡。 七縱是指沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂高速；四橫是指青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速；兩網格是指京津冀魯網格和長三角網格。 根據規劃，到2020年，國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。據報道，北京到2017年，基本建成五公里半徑公用城市充電網絡。
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來源：成都商報 據英國《每日郵報》近日報道，科學家在核能研究上取得重大突破，有望制造出自給自足、不需要外界能量支持就能自行運轉的核反應堆。這對能源短缺的當今社會無疑是個重大利好。 科研突破的核心是一臺機器，它叫“螺旋石7-X”，位于德國的格里夫斯華爾德，造價約為10億歐元（約合71億元人民幣），高度超過15米。 “螺旋石7-X”不需要強電流的幫助，就能在容器當中創造出一種類似于恒星內核的環境狀態，能夠更加輕松地裝載等離子。 英國核聚變專家史蒂芬·考利說：“‘螺旋石’擁有天然設計，不需要電流。它利用奇形怪狀的磁鐵產生磁場，控制等離子，使之扭曲。這是實現核聚變的另外一種方法。”考利還表示，為了產生能源，我們希望核反應堆能夠持續運轉，所以，不需要強電流輔助的反應堆就顯得非常劃算。
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來源：科技日報 在環保的重壓下，汽車已經站在了新的十字路口。一方面，我國將相繼實施全球最為嚴苛的油耗和尾氣排放標準，京六標準將于2017年正式實施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這將對汽車企業形成巨大的技術倒逼，如不能滿足法規條件，將會遭到市場拋棄。另一方面，在綠色環保的推動下，新能源汽車會越來越受到政策與市場的青睞。 巴黎氣候大會將就2020年后應對氣候變化國際機制問題達成協議，是全球應對氣候變化進程的重要節點。按照我國之前設定的推進時間表，計劃在2017年啟動全國碳排放交易體系，將應對氣候變化對策列入“十三五”規劃，并進一步強化控制汽車尾氣的排放。 與傳統汽車面臨不斷嚴苛的排放標準相比，新能源汽車則迎來大利好，這也是車企未來的戰略機遇。 今年以來，在系列政策的推動下，我國新能源汽車已經真正迎來了“市場元年”。前10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產1.50萬輛，同比增長88%。 最近，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第六批），比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用車入圍。 正是借助新能源汽車機遇，我國部分車企迎來了市場“彎道超車...
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來源：人民網 近日，商務部在京召開新聞發布會，商務部發言人沈丹陽介紹了11月份我國商務運行情況。在談到新能源汽車的市場規模時，沈丹陽表示，可以用一句套話說，叫“快速發展，形勢喜人”。 根據相關行業協會統計，1-10月，我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車生產121099輛，銷售113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍。產量增長很快，可是銷量比產量的增速還要快，這就是形勢非常好的體現。 此外，插電式的混合動力汽車生產60126輛，銷售57335輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。沈丹陽表示，新能源汽車為什么銷的好，離不開三個要素：一是政策對路，二是技術發展，三是觀念更新，或者觀念轉變，這是三個重要的推力。國家、地方政府出臺新能源汽車免征購置稅等支持新能源汽車發展的政策，對消費者購買新能源汽車產生積極推動作用。動力電池等新能源汽車關鍵技術不斷發展、充電樁等基礎設施的不斷完善，對新能源汽車產業發展提供了有力的支撐。綠色消費觀念逐漸深入人心，給新能源汽車產業發展提供有利的客觀條件。
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