來源：第一電動網 剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發展近乎“瘋狂”的火爆。產銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據統計年產過萬輛的全球前10家新能源汽車生產企業中，有4家是中國企業。 在如此火熱的新能源汽車市場面前，“超越”、“全球最系統最全面”等溢美之詞的不斷涌現顯示出一部分人在成績面前的沾沾自喜。 不過，政府主管部門、業界知名專家還是對形勢保持著清醒的認識。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發展中，關鍵核心技術的原創性不夠，特別是在動力電池、電驅動和燃料電池等方面。我們的基礎技術和原理性研發需要加強。對于新能源汽車核心技術的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車共性技術開發能力還不強，整車品質與國外發達國家的先進水平相比還有較大差距。 新能源汽車產業規模出來了，但如何自主創新掌握核心技術，實現占領世界汽車制高點，這是國家和社會關注的核心。 ...
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來源: 中國汽車報 新能源革命正在蓬勃興起。在這場關系到人類前途命運的新能源革命中，新能源汽車擔負著重大使命、居于重要地位。中國應當而且有條件在新能源汽車發展領域走在世界各國的前列。 首先，新能源汽車發展關系到中國在大國經濟科技競爭中能否爭取到戰略主動。新能源革命的目的主要有三：一是解決人類能源的永續發展問題；二是解決經濟社會的綠色發展問題；三是解決社會生產力和生產效率的跨越式發展問題。新能源汽車不僅是新能源的重要消費者，而且也是新能源發展的重要牽引者，因此大力發展新能源汽車必然成為實現新能源革命上述三大目的的重要載體、有所作為的重點領域。中國作為傳統能源資源稟賦欠佳且未能趕上人類前兩輪能源革命的能源消費大國，在新一輪能源革命中必須奮發有為，爭取在新能源汽車領域率先取得突破性發展，進而帶動經濟的升級轉型、加快崛起為世界強國的步伐。 其次，新能源汽車的發展關系到中國“負責任大國”形象的提升。中國已經成為全球第一能源消費大國和第一碳排放大國，國際減排壓力與日俱增，在應對全球氣候變化問題上必須擁有大國作為。發展和推廣新能源汽車，即是應對這一挑戰的重要途徑，同時也是履行國際責任、提升“負責任大國”形象的必行之舉。還要看到，汽車工業是技術密集型產業，對其他產業具有很強的帶動作用，一定意義上講是現代化工業的引領者，新能源汽車的快速發展必將帶動中國工業科...
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來源：國家能源局 2月17日，國家能源局副局長鄭柵潔出席2030年能源體制革命戰略研究成果專題匯報會。國務院發展研究中心、華電電力科學研究院、煤炭科學研究總院等課題研究單位專家作了匯報。 鄭柵潔對研究成果給予了充分肯定。他指出，開展2030年能源體制革命戰略研究，是落實習近平總書記在中央財經領導小組第六次會議提出的“推動能源消費革命、供給革命、技術革命、體制革命和全方位加強國際合作”戰略思想的具體行動。2030年能源體制革命戰略研究是一項龐大、系統的長遠工程。研究報告緊緊圍繞“四個革命、一個合作”戰略思想，提出了2030年能源體制革命的戰略目標、主要任務和實現路徑。他強調，要把長遠戰略目標落實到五年規劃和年度計劃中，并通過開展中期評估、滾動調整，不斷推進戰略目標的實現。 國家能源局有關司和事業單位負責同志參加了會議。
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來源：中國電力網 2015年，我國新增光伏發電裝機約15GW，同比增長逾40%;全國光伏發電累計裝機量達到約43GW，超越德國成為全球光伏累計裝機量最大的國家。數據顯示，2015年多晶硅產量超過16.5萬噸，同比增長25%;組件產量達到43GW以上，同比增長20.8%;硅片和電池片產量分別超過100億片和41GW。 2015年，我國光伏產業延續了2014年以來的回暖態勢，呈現出制造業盈利能力明顯增強，企業“走出去”步伐加快，產能利用率大幅提升和電站投資熱情高漲四大特點。其中，2015年光伏制造業海外建廠成為主要焦點，在“一帶一路”戰略引導和國際貿易保護倒逼下，我國光伏企業“走出去”步伐正在不斷加快。 數據顯示，2015年1—9月，我國光伏相關行業投資807.9億元，同比增長35.8%。整體來看，2015年我國光伏企業產能利用率得到有效提高，企業盈利情況明顯好轉，大多數企業已扭虧為盈。從33家通過規范條件的企業2015年經營情況看，平均利潤率達到4.7%，比 2014年提高30%以上。 2015年國內多晶硅產量再創新高，但價格再破歷史新低，企業利潤則大幅下滑。此外，產能利用分化明顯，有規模、品牌、技術的企業訂單飽滿，而中小企業接單則很困難。另外，2015年我國光伏市場依然面臨局部地區限電、補貼拖欠、上網標桿電價下調、土地性質及土...
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來源: 新京報 1月起，我國各地方兩會陸續結束，全國兩會也召開在即。作為國民經濟的支柱產業，汽車產業受到了地方兩會代表的高度關注。 而在地方兩會關于汽車的議題中，又以新能源汽車為話題焦點。工信部數據顯示，2015年新能源汽車產量達37.9萬輛，同比增長4倍。記者綜合媒體報道收集了今年地方兩會中有關新能源汽車的聲音，以展望行業的新發展。 加快充電樁建設 ●北京市政協委員叢?。嚎炻潆姌稇撆涮资褂?。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優化使用面積。 ●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規的方式明確對于居民固定產權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支持，并且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營充電樁。 ●湖北省政協委員周永春：充電樁和充電站的建設涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規劃，共同建設。 【解讀】 雖然國家扶持新能源汽車的利好政策不斷，但新能源汽車的全面普及依然受到配套基礎設施不完善的制約，充電樁遠未達到加油站的普及程度成為許多消...
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