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在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)上一直走在全國前列的深圳,近期又有新動作。深圳市計劃采用一項被稱作“集約式柔性公共充電站”的新模式,有望大幅度提高充電設(shè)施的使用率,提升車主的充電體驗。與此同時,該模式還能減少過去一直困擾各方的投資浪費。電動汽車充電這事兒“有點煩”       一邊是電動汽車車主抱怨充電難,一邊是已有的充電樁利用率極低,當(dāng)前電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)陷入兩難境地。       來自國家電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)階段,國網(wǎng)公司運營充電樁單樁日均充電時長為0.35個小時,整體利用率僅為1.46%。來自南方電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至今年1月份,南網(wǎng)系統(tǒng)累計共建設(shè)4356臺充電樁,但大部分充電樁存在空置的情況。       記者實地走訪了深圳市南山區(qū)歡樂海岸、寶安區(qū)凱旋城等多個停車場,基本上充電樁車位都被燃油車占據(jù)。南山區(qū)歡樂海岸一名停車場工作人員告訴記者,五年來,車場內(nèi)的七個充電樁幾乎都沒有使用過。       一邊是充電市場的火熱,另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事:充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。       僅以充電車位被占為例,不僅在商業(yè)地產(chǎn)...
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 27
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今年年底,深圳市將建成100個集約式柔性試點充電站,目前已投資、建設(shè)、運營50余座。這些充電站引起了業(yè)內(nèi)外多方的關(guān)注,因為其采用的是一種全新的電動汽車充電技術(shù):矩陣式柔性充電堆。       這項由深圳的國家級高新技術(shù)企業(yè)——奧特迅電力設(shè)備股份有限公司自主研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)得到了充分的驗證。記者在奧特迅電力大廈負(fù)一樓見到了基于該技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新的新模式——集約式柔性公共充電站,可以看到,只需要占用2個停車位安裝800kW的矩陣式柔性充電堆,即可為停放在18個車位上的不同功率電動汽車提供匹配其功率的充電需求。據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)操作的工作人員介紹,以每天滿負(fù)荷充電時間10小時計算,這樣一個集約式柔性公共充電站可滿足約1200輛社會乘用車的充電需求。深圳一       那么,這項新技術(shù)究竟解決了行業(yè)的什么痛點呢?       首先,滿足現(xiàn)在電動汽車充電需求。目前市場上投放的電動汽車公共充電樁絕大多數(shù)為固定功率充電樁,對應(yīng)單一功率車型,面對40kW、60kW、80kW、120kW等不同功率車型共存的情況,不能實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車的兼容互通,車主常常面臨找不到匹配功率充電樁的困窘。而新技術(shù)可以根據(jù)車輛需求,自動識別并分配所需的最大充電功率,同一充電終端,可以滿足15kW~350kW之間的...
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 27
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近日,眾多行業(yè)內(nèi)國際專家齊聚深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司,與中國專家一起,就電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)直流充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論。       標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)科技創(chuàng)新的重要基石,也是企業(yè)科技創(chuàng)新實力的重要體現(xiàn)。近年來,隨著中國科技創(chuàng)新實力的不斷提升,中國企業(yè)在參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面,無論是深度還是廣度都有了長足進(jìn)步。       此次會議是按照IEC/TC69 MT5(國際電工委員會直流充電維護(hù)工作組)計劃安排,由中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)起。會上,各國專家對2014年國際電工委員會(IEC)發(fā)布的IEC61851-23(直流電動汽車充電站)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條討論。       會后,專家們參觀了基于矩陣式柔性充電堆技術(shù)的新型充電站,該技術(shù)為奧特迅自主研發(fā)的第二代電動汽車充電技術(shù),單堆裝機(jī)功率達(dá)1080KW,可以根據(jù)電動汽車的充電功率進(jìn)行智能分配,實現(xiàn)了電動汽車充電的新突破。專家們表示,這一技術(shù)適應(yīng)了未來大功率充電發(fā)展趨勢。       作為大功率直流設(shè)備整體方案解決商和直流操作電源細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè),奧特迅2008年進(jìn)入電動汽車充電設(shè)備研發(fā)和制造領(lǐng)域,在工業(yè)大功率充電設(shè)備行業(yè)有著深厚積累和實踐,掌握了大功率電動汽車充電核心技術(shù)。轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)廣東頻...
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 27
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隨著行業(yè)技術(shù)和使用理念的革新,電動汽車開始成為新的市場寵兒,走進(jìn)千家萬戶。但同時,隨之而來的“充電難”問題卻成為社會新的“煩心事”,一方面充電站、充電樁建了不少但使用率不高,另一方面車主大排長隊卻難找到合適的充電裝置。       如何破局?深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長蕭霞認(rèn)為,破解社會充電難題,需要從充電功率的靈活適配入手,最大限度發(fā)揮每一個充電終端的效用,最大化資源利用。       作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),蕭霞所在的奧特迅經(jīng)過數(shù)年的研究,推出了“矩陣式柔性充電堆”技術(shù),力求打破電動汽車充電市場的發(fā)展瓶頸。她在接受人民網(wǎng)記者訪問時表示,希望能通過這項新技術(shù),推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善布局,為新能源汽車的良性發(fā)展提供保障。       為何電動汽車充電難?       據(jù)統(tǒng)計,截至2016年底,全國電動汽車集中充電站有5600余座,充電樁總量預(yù)計接近31萬個,充電設(shè)施建設(shè)的力度還在不斷加大。為什么“充電難”的問題依然頻頻出現(xiàn)?從分散式充電樁(交流慢充)到集中式充電站(直流快充),電動汽車的充電技術(shù)逐步豐富,但問題也不斷顯現(xiàn)。在電動汽車銷量連連翻新的環(huán)境下,充電設(shè)施布局更需要提前規(guī)劃,才能避免出現(xiàn)大量浪費和供求不符的情況。對...
發(fā)布時間: 2017 - 10 - 13
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9月26日,深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司組織召開了電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電力用直流和交流一體化不間斷電源設(shè)備》修訂工作組第二次會議。本次會議是根據(jù)《國家能源局關(guān)于下達(dá)2016年能源領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制(修)訂計劃的通知》(國能科技[2016]238號,能源20160359)的要求和電力行業(yè)高壓開關(guān)設(shè)備及直流電源標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的工作安排而對DL/T 1074—2007《電力用直流和交流一體化不間斷電源設(shè)備》進(jìn)行全面修訂。會議由電力行業(yè)高壓開關(guān)設(shè)備及直流電源標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主辦,深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司承辦。       來自中國電力科學(xué)研究院、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、檢測機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)企業(yè)的20余名專家參加了會議,奧特迅公司首席技術(shù)專家王鳳仁博士主持了會議,與會專家對修訂稿(征求意見稿)進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和熱烈的討論,并達(dá)成共識,一致認(rèn)為經(jīng)修改后可形成送審稿。       奧特迅作為國內(nèi)電力自動化電源細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè),率先推出了電力用直流和交流一體化電源設(shè)備,并負(fù)責(zé)起草了電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 1074—2007。本次修訂工作也是由奧特迅作為第一起草單位,并于7月26日組織召開了第一次修訂會議。此外,奧特迅還負(fù)責(zé)起草或參與制(修)定了40多項國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 29
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Copyright??2005?-?2016?深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司
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