來源：中國電力網 國家發改委近日悄然下發了《關于完善陸上風電、光伏發電上網標桿電價政策的通知》（討論稿）（以下簡稱《討論稿》），并于10月29日召開座談會研究調整陸上風電和光伏發電上網電價政策。 《討論稿》明確提出，在“十三五”期間，陸上風電、光伏發電的標桿上網電價將隨著發展規模逐年下調，以實現《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》提出的“到2020年風力發電與煤電上網電價相當、光伏發電與電網銷售電價相當”的目標。 “《討論稿》明確了‘十三五’新能源上網標桿電價的調整方案，穩定了投資者的預期，避免了以往由于突然調整上網標桿電價引發的‘搶裝’現象。”中國可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖對21世紀經濟報道指出，建議在下調上網標桿電價的同時，應同步推進解決“棄光棄風”問題和保證可再生能源補貼發放及時到位等改革。 此外，據悉，“十三五”風電和光伏發電的發展規模已經初步確定，到2020年裝機規模分別達到2.5億千瓦和1.5億千瓦。 具體調價方案 《討論稿》提出了陸上風電和光伏發電的標桿上網電價調整方案。 其中，陸上風電的標桿上網電價調整為：一類資源區價格從現行的0.49元/千瓦時，逐年下調為0.47元/千瓦時、0.45元/千瓦時、0.43元/千瓦時、0.41元/千瓦時、0.38元/千瓦時。 二類資源區價格從現行的0.52元/千瓦時，逐年下調為0...
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來源：中國經濟網 近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車發展迅速。要發展電動汽車，充電樁設施建設是首道工序，不然，就會成為制約行業發展的瓶頸。但從10月26日《經濟日報》一線調查版刊登的上海、北京、深圳電動車充電樁設施的建設情況來看，目前充電樁建設普遍存在數量少、標準不一、缺乏統一規劃等問題。這不僅影響了電動汽車的使用發展，也給已經購買使用電動汽車的消費者帶來了許多不便，嚴重影響電動汽車等新能源汽車的發展。 要加快充電設施建設，一是國家的行業政策要細化，增加地方執行政策的可操作性。二是對電動汽車的發展總量要有充分科學的調研，尤其是各地的總量情況要有科學的依據，以避免充電樁設施建設的盲目性。三是建設的地點，應該以居民小區、商業網點、加油站點等為主，做到既方便車主，又布局合理。四是要提高質量，統一標準，避免標準不統一、建造后難以使用導致的浪費情況產生。五是探索充電樁設施建設與商業經營業態相結合的方式，鼓勵一些經營單位代辦充電樁設施建設管理，增加網點的實用性、方便性。此外，還應通過政策補貼、鼓勵的方式，引導社會資本有序投入充電樁設施建設。
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來源：陜西傳媒網 10月27日，劉女士在西安北二環某酒店門前的智慧充電樁前為自己的手機實現了充電。據了解，該臺充電樁為國內首臺智慧充電樁。這個充電樁除了給電動汽車充電以外，還可以給手機免費充電，掃描充電樁上的一個二維碼后還可以享受免費WIFI。顧客還可以通過APP導航和提前預約充電。 國網陜西省電力公司營銷部楊文宇表示，截至2015年9月底，西安市已建設充電設施1580個，預計到今年年底，全面收費的標準充電樁，建設總量年底將達到2000個。
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來源: 廣州日報 后年將配設二萬多個社會充電樁。 市中心城區新能源（電動）汽車充電設施布局規劃公示 新能源車即將迎來春天 本月23日，中山市城鄉規劃局對《中山市中心城區新能源（電動）汽車充電設施布局規劃》草案（下稱“《規劃》草案”）進行網站公告和定點公告。《規劃》草案內容顯示，到2017年底，配設20700個社會充電樁、16個公交夜間停車充電樁位、2000個公務及專車充電樁。業內人士預計，中山新能源補貼政策出臺之后，新能源汽車充電樁的建設規劃也隨之公布，中山的新能源汽車市場即將迎來春天。 后年配設2.07萬個社會充電樁 日，市城鄉規劃局對“《規劃》草案”進行網站公告和定點公告。此次公示為期30天，據了解，該《規劃》草案相對與此前公布的《中山市中心城區新能源（電動）汽車充電設施布局規劃項目招標公告》中的規劃范圍一致，包括主城區（石岐區、東區、西區、南區4個街道辦事處）、中山港（火炬區）及沙溪鎮、大涌鎮、港口鎮、南朗鎮、五桂山街道辦事處，陸域總面積為760.62平方公里。 根據近期實施計劃要求，到2017年底，依次落實已布局的12個社會充電站、4個新增公交充電站；到2017年底，配設20700個社會充電樁、16個公交夜間停車充電樁位、2000個公務及專車充電樁。 采用“慢速充電”為主 據了解，根據電動汽車動力電池組的技術和使用特性，目前普遍存在常規充電（慢...
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來源: 新華網 為落實國務院進一步促進新能源汽車發展的精神，北京十月份新能源汽車取消搖號的消息引發了市場的熱議。 在“一號難求”的北京車市，不用搖號直接配置具有標志性意義，政策扶持“大禮包”頻頻落地，能否使新能源汽車迎來“井噴式”增長？ 來自普華永道的最新報告預計，未來5-10年將成為新能源汽車產業化的重要時期，市場有望出現“井噴”。 “雖然國內市場份額尚不足1%,未來10年或將增長至40%。”普華永道管理咨詢業務合伙人金軍介紹，當前市場需求將逐漸從公共領域和微型車向純電動乘用車轉移，并集中在主要的試點城市。“這意味著從培育初期的補貼式發展逐步過渡到市場化運營。” 新能源汽車蓬勃興起不僅僅是在中國，“未來5-10年，全球新能源汽車產業處于重要發展時期，主要國家生產商將進一步加大投入，以獲得競爭優勢。”普華永道中國汽車行業主管合伙人廖仲敏說。 可喜的是，在激烈的市場競爭中，中國在全球電動車市場上開始嶄露頭角。報告顯示，全球電池生產格局逐步從日韓主導演變成中日韓三足鼎立。“競爭也將促進市場更快發展。”金軍說。 年7月國務院出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》以來，新能源汽車扶持政策頻頻出臺：9月新能源汽車免車購稅政策落地；2016年前公用車購買中30%的份額系新能源汽車，最高可達12萬元補貼、為充電設施企業提供優惠電等。 隨著國內市場利好頻出，中國...
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