在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上一直走在全國(guó)前列的深圳，近期又有新動(dòng)作。深圳市計(jì)劃采用一項(xiàng)被稱作“集約式柔性公共充電站”的新模式，有望大幅度提高充電設(shè)施的使用率，提升車主的充電體驗(yàn)。與此同時(shí)，該模式還能減少過(guò)去一直困擾各方的投資浪費(fèi)。電動(dòng)汽車充電這事兒“有點(diǎn)煩” 一邊是電動(dòng)汽車車主抱怨充電難，一邊是已有的充電樁利用率極低，當(dāng)前電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)陷入兩難境地。 來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，國(guó)網(wǎng)公司運(yùn)營(yíng)充電樁單樁日均充電時(shí)長(zhǎng)為0.35個(gè)小時(shí)，整體利用率僅為1.46%。來(lái)自南方電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月份，南網(wǎng)系統(tǒng)累計(jì)共建設(shè)4356臺(tái)充電樁，但大部分充電樁存在空置的情況。 記者實(shí)地走訪了深圳市南山區(qū)歡樂(lè)海岸、寶安區(qū)凱旋城等多個(gè)停車場(chǎng)，基本上充電樁車位都被燃油車占據(jù)。南山區(qū)歡樂(lè)海岸一名停車場(chǎng)工作人員告訴記者，五年來(lái)，車場(chǎng)內(nèi)的七個(gè)充電樁幾乎都沒(méi)有使用過(guò)。 一邊是充電市場(chǎng)的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時(shí)時(shí)常遭遇煩心事：充電排長(zhǎng)隊(duì)還得交停車費(fèi)、不同平臺(tái)的充電卡無(wú)法通用、車樁不匹配充不了電等。 僅以充電車位被占為例，不僅在商業(yè)地產(chǎn)...
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今年年底，深圳市將建成100個(gè)集約式柔性試點(diǎn)充電站，目前已投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)50余座。這些充電站引起了業(yè)內(nèi)外多方的關(guān)注，因?yàn)槠洳捎玫氖且环N全新的電動(dòng)汽車充電技術(shù)：矩陣式柔性充電堆。 這項(xiàng)由深圳的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)——奧特迅電力設(shè)備股份有限公司自主研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證。記者在奧特迅電力大廈負(fù)一樓見(jiàn)到了基于該技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的新模式——集約式柔性公共充電站，可以看到，只需要占用2個(gè)停車位安裝800kW的矩陣式柔性充電堆，即可為停放在18個(gè)車位上的不同功率電動(dòng)汽車提供匹配其功率的充電需求。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)操作的工作人員介紹，以每天滿負(fù)荷充電時(shí)間10小時(shí)計(jì)算，這樣一個(gè)集約式柔性公共充電站可滿足約1200輛社會(huì)乘用車的充電需求。深圳一 那么，這項(xiàng)新技術(shù)究竟解決了行業(yè)的什么痛點(diǎn)呢？ 首先，滿足現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電需求。目前市場(chǎng)上投放的電動(dòng)汽車公共充電樁絕大多數(shù)為固定功率充電樁，對(duì)應(yīng)單一功率車型，面對(duì)40kW、60kW、80kW、120kW等不同功率車型共存的情況，不能實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備與電動(dòng)汽車的兼容互通，車主常常面臨找不到匹配功率充電樁的困窘。而新技術(shù)可以根據(jù)車輛需求，自動(dòng)識(shí)別并分配所需的最大充電功率，同一充電終端，可以滿足15kW~350kW之間的...
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近日，眾多行業(yè)內(nèi)國(guó)際專家齊聚深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司，與中國(guó)專家一起，就電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)直流充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論。 標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)科技創(chuàng)新的重要基石，也是企業(yè)科技創(chuàng)新實(shí)力的重要體現(xiàn)。近年來(lái)，隨著中國(guó)科技創(chuàng)新實(shí)力的不斷提升，中國(guó)企業(yè)在參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定方面，無(wú)論是深度還是廣度都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。 此次會(huì)議是按照IEC/TC69 MT5（國(guó)際電工委員會(huì)直流充電維護(hù)工作組）計(jì)劃安排，由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)起。會(huì)上，各國(guó)專家對(duì)2014年國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）發(fā)布的IEC61851-23（直流電動(dòng)汽車充電站）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條討論。 會(huì)后，專家們參觀了基于矩陣式柔性充電堆技術(shù)的新型充電站，該技術(shù)為奧特迅自主研發(fā)的第二代電動(dòng)汽車充電技術(shù)，單堆裝機(jī)功率達(dá)1080KW，可以根據(jù)電動(dòng)汽車的充電功率進(jìn)行智能分配，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電的新突破。專家們表示，這一技術(shù)適應(yīng)了未來(lái)大功率充電發(fā)展趨勢(shì)。 作為大功率直流設(shè)備整體方案解決商和直流操作電源細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)，奧特迅2008年進(jìn)入電動(dòng)汽車充電設(shè)備研發(fā)和制造領(lǐng)域，在工業(yè)大功率充電設(shè)備行業(yè)有著深厚積累和實(shí)踐，掌握了大功率電動(dòng)汽車充電核心技術(shù)。轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)廣東頻...
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隨著行業(yè)技術(shù)和使用理念的革新，電動(dòng)汽車開(kāi)始成為新的市場(chǎng)寵兒，走進(jìn)千家萬(wàn)戶。但同時(shí)，隨之而來(lái)的“充電難”問(wèn)題卻成為社會(huì)新的“煩心事”，一方面充電站、充電樁建了不少但使用率不高，另一方面車主大排長(zhǎng)隊(duì)卻難找到合適的充電裝置。 如何破局？深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)蕭霞認(rèn)為，破解社會(huì)充電難題，需要從充電功率的靈活適配入手，最大限度發(fā)揮每一個(gè)充電終端的效用，最大化資源利用。 作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蕭霞所在的奧特迅經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究，推出了“矩陣式柔性充電堆”技術(shù)，力求打破電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的發(fā)展瓶頸。她在接受人民網(wǎng)記者訪問(wèn)時(shí)表示，希望能通過(guò)這項(xiàng)新技術(shù)，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善布局，為新能源汽車的良性發(fā)展提供保障。 為何電動(dòng)汽車充電難？ 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國(guó)電動(dòng)汽車集中充電站有5600余座，充電樁總量預(yù)計(jì)接近31萬(wàn)個(gè)，充電設(shè)施建設(shè)的力度還在不斷加大。為什么“充電難”的問(wèn)題依然頻頻出現(xiàn)？從分散式充電樁（交流慢充）到集中式充電站（直流快充），電動(dòng)汽車的充電技術(shù)逐步豐富，但問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)。在電動(dòng)汽車銷量連連翻新的環(huán)境下，充電設(shè)施布局更需要提前規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)大量浪費(fèi)和供求不符的情況。對(duì)...
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來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) 聚焦電動(dòng)乘用車大功率充電技術(shù)的前景與挑戰(zhàn)——“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)”召開(kāi) 2017年5月6日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2017年第二期“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)”在京召開(kāi)，此次研討會(huì)的主題聚焦“電動(dòng)乘用車大功率充電技術(shù)的前景與挑戰(zhàn)”。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高主持了此次會(huì)議。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、華北電力大學(xué)教授郭春林、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部部長(zhǎng)曾祥兵、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司總工程師李志剛等十位嘉賓在研討會(huì)上作了引導(dǎo)發(fā)言。 在我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，續(xù)駛里程是用戶選擇純電動(dòng)汽車的重要指標(biāo)之一。而隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已經(jīng)有了大幅提高，初步具備了與傳統(tǒng)燃油車相競(jìng)爭(zhēng)的能力。與此同時(shí)，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間有了新要求。目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間比傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間長(zhǎng)出不少，這也影響了電動(dòng)汽車用戶在充電時(shí)的體驗(yàn)。大功率充電技術(shù)能夠解決用戶充電時(shí)間長(zhǎng)這一痛點(diǎn)。如果將充電時(shí)間縮短至3-5分鐘左右，那么在補(bǔ)充能量的時(shí)間上，電動(dòng)汽車就具備了與傳統(tǒng)燃油車相競(jìng)爭(zhēng)的能力，也能夠符合用戶的使用習(xí)慣。 但是，行業(yè)內(nèi)對(duì)于發(fā)展大功率充電技術(shù)是否符合我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)情況、何時(shí)大規(guī)模推進(jìn)大功率充電技術(shù)等問(wèn)題上，還存在一些爭(zhēng)議。在此次研討會(huì)上，各領(lǐng)域的專家就中國(guó)發(fā)展大功率充...
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