來源：網易汽車 據英國Autocar汽車網站報道，2016年前三月英國電動汽車市場火爆，電動汽車銷量創歷史新高，達到10,496輛，這是自2011年英國政府對插電式汽車提供補貼以來電動汽車銷量的最高點。 這一數字由英國“超低排放”（Go Ultra Low）項目和汽車制造和交易協會提供。據悉，今年3月1日起英國新的政策生效，針對電動汽車的補貼上限已經從5000英鎊（約45,818元人民幣）降到了4500英鎊（41,236元人民幣）。盡管補貼額度下降，但2016年3月卻是英國電動汽車銷量最強進的一個月，共有7,144輛汽車被售出。英國電動汽車銷量第二高的月份是2015年3月，數字為6,104輛。“超低排放"項目表示這一數字并不在其意料之外。它表示一般來講3月和9月都是汽車銷量較高的月份，因為消費者要充分利用那時發放的新注冊車牌。 數字顯示，使用插電式汽車補貼購買的電動汽車數量已經超過了5.8萬輛。這一數字是去年年初注冊汽車數量的將近三倍。去年是電動汽車銷量尤為樂觀的一年，注冊輛同比增加386%。不過2016年前三個月的電動汽車的銷量在去年的基礎上又增加了23%。 英國交通部長安德魯·瓊斯（Andrew Jones）表示：“這一破記錄的數字表明每周都有成百上千的人意識到插電式汽車更為清潔...
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來源: 人民網 經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年，中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，今年前兩個月的產銷量卻出現大跌，這與新能源補貼政策“退坡”、政府清查“騙補”推遲補貼發放等直接相關。 近期的市場表現暴露出我國新能源汽車市場明顯的“政策市”特征，多個城市的城市限行限牌、巨額補貼等政策傾斜成為我國新能源汽車市場火爆的重要原因。以北京、上海、廣州、深圳和杭州5個對私家車采取限行限牌政策、新能源汽車牌照普遍不受限制的城市為例，5個城市的新增普通小型車牌照數量在我國乘用車銷量中占比僅為2.01%，而新能源汽車銷量占全國總量的31.45%。新能源汽車的推廣應用主要依靠政策扶持拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，這正成為新能源汽車長期可持續發展面臨的突出矛盾和問題。 “政策市”折射出的是我國新能源汽車產業發展基礎仍較為薄弱、產品質量尚不能充分滿足消費者需求的深層次問題。動力電池是新能源汽車的核心，是其能否真正平民化推廣的關鍵，而國內動力電池卻大而不強，產業規模已居世界前列，但在能量密度等方面仍有較大差距。這直接導致產品續航里程短，再加上充電設施建設和新能源汽車發展不相適應，充電難問題突出，后續維修保養體系尚不完善，給消費者造成較大的使用...
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來源：經濟參考報 發展光伏、風電等可再生能源，是清潔低碳能源的發展方向。我國明確，到2020年，非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右，到2030年達到20%左右。截至2015年，這一比重僅為12%。 為進一步推動可再生能源開發利用，國家能源局近日印發《關于建立可再生能源開發利用目標引導制度的指導意見》，明確各省份2020年可再生能源在一次能源和電力消費中的占比目標。國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬近日接受記者專訪，詳解目標引導制度。 解決棄風棄光確保實現非化石能源占比目標 問：目標引導制度出臺的背景是什么？ 答：“十二五”以來，我國可再生能源產業快速發展，風電、光伏發電年新增裝機連續多年位居全球首位，光伏發電裝機量去年底超過德國成為世界第一。但與此同時，傳統的能源開發和運行管理體系還不適應可再生能源的大規模發展，尤其是在風電、光伏等新能源發電占全部電力消費量比重還不高的情況下，已經出現了嚴重的棄風棄光現象，并嚴重影響企業投資積極性和產業持續健康發展。 其中一個重要原因，就是過去缺乏針對各地區的可再生能源開發利用目標管理機制，地方政府和企業不夠重視，沒有全面樹立優先開發利用可再生能源的觀念。在開發方面，一些地方政府的能源發展觀念尚未轉變，首先考慮依靠煤炭等化石能源發展，僅將可再生...
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來源：國家電網報 ● 推進能源互聯網技術革命，推動關鍵技術攻關 ● 加快跨省區輸電工程特別是水電、風電外送通道建設 ● 研究建立智能電網技術路線、發展模式和實現路徑 4月1日，記者從國家能源局網站獲悉，能源局研究制訂了《2016年能源工作指導意見》，其中提出，發布實施能源發展“十三五”規劃，推進能源互聯網等領域的技術革命，加快跨省區輸電工程特別是水電、風電外送通道建設等。 意見明確提出了2016年能源工作主要目標，即能源消費總量43.4億噸標準煤左右，非化石能源消費比重提高到13%左右，煤炭消費比重下降到63%以下，單位國內生產總值能耗同比下降3.4%以上。 意見要求，推進科技和體制創新，培育創新發展新動力。在能源科技創新方面，加強革命性技術研究論證，聚焦戰略性前沿技術，進一步加大研究論證力度，推進能源互聯網等領域的技術革命；強化科技創新基礎，加強能源行業標準化工作，加快電動汽車充電基礎設施、分布式能源、智能電網等行業標準制修訂。 意見強調，優化跨區能源輸送通道建設，加快跨省區輸電工程特別是水電、風電外送通道建設，提高清潔能源利用比重，加強電力輸送通道與煤炭輸送通道的統籌協調。 意見強調，積極發展智能電網，研究建立適應基本國情的智能電網技術路線、發展模式和實現路徑。示范應...
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來源：搜狐汽車 日前，國家能源局綜合司發布《關于開展電動汽車充電基礎安全專項檢查的通知》，旨在加強電動汽車充電基礎設施安全管理，促進能源互聯網建設和新能源汽車產業發展，定于2016年4月-6月在全國范圍內組織開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查。 通知要求，加強安全生產工作和發展新能源汽車產業的要求與決策部署，全面排查電動汽車充電基礎設施建設運營安全隱患，切實消除安全風險，推動建立電動汽車充電基礎設施安全管控體系，促進電動汽車充電基礎設施建設和新能源汽車產業健康發展。 近年來，隨著人們生活水平的提高，我國汽車保有量與年俱增，車輛為人們的生活帶來方便的同時，對環境造成了嚴重的危害，尤其是近幾年來，汽車尾氣排放的問題越發嚴重。國家出臺多項防治保護措施，其中對新能源汽車的推廣熱情較高。據了解，部分城市市民購買新能源汽汽車可獲60%的車款補貼，且享受市內行駛不受限行的限制。政府政策“紅利”鼓勵下，國內新能源汽車保有量不斷增加，據公安部交管局統計，截至2015年底，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。 十二屆全國人大會議上工信部部長苗圩曾表示，我國新能源汽車已經進入成長期，新能源汽車代表著產業調整的方向，預計今年比去年有一倍以上的增長，故充電設施建設尤為迫切。面對巨大的發展前景，各類市場玩家爭先涌入...
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