來源：新浪汽車 接二連三的利好政策正在不停的“砸”向新能源充電基礎設施領域。 繼9月29日國務院對外發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（下稱“意見”）后，10月9日，國家發改委、國家能源局、工信部、住 建部四部委又聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（下稱“指南”），明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配 套建設相應規模的充電基礎設施。 “個人用戶充電難是新能源汽車消費者反映最強烈的問題，下一步將通過多方舉措解決這一難題。”10月12日，在江蘇常州召開的全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會上，國家能源局副局長鄭柵潔表示。 “在國務院的‘指導意見’里面，有一個特別重要的一句話，就是說充電基礎設施是一類新型的城市基礎設施。這句話實際上內涵很豐富，把以往的充電基礎 設施作為車的附屬物，或者只是車位以后隨便建設的附屬物的層面，上升到了城市基礎設施的高度?！痹鴧⑴c上述“意見”編制的、國家電網能源研究院電網發展綜 合研究所主任工程師李立理在日前由沃爾沃集團與FT中文網聯合舉辦的邁向可持續發展的城市領袖論壇暨沃爾沃集團可持續交通白皮書發布會上接受記者采訪時表 示。在他看來，充電基礎設施的落實和保障已經不是一個行業和產業性的話題，“在國務院常務會上，（已經）是和穩增長、調結構、惠民...
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來源：中新網 工業和信息化部副部長懷進鵬13日表示，今年以來，中國光伏產業持續回暖，前三季度新增并網光伏裝機量約10.5GW，下一步工信部將重點開展繼續完善產業發展配套體系建設，優化光伏發電并網及電價補貼機制等方面工作?！ 」夥a業是半導體技術與新能源需求融合發展的戰略性新興產業，發展光伏產業，對調整能源產業結構，緩解環境保護壓力，實現經濟社會的健康、可持續發展具有重要意義。不過近兩年，中國光伏產業在歐美相繼雙反等多方面因素影響下面臨嚴峻考驗?！ 堰M鵬今日在“2015中國光伏大會暨展覽會”開幕式上介紹，在經歷了前期階段性的困境后，今年以來，中國光伏產業持續回暖，1-9月份，中國多晶硅產量達10.7萬噸，同比增長9.1%。電池組件的產量達31GW，同比增長32%。新增并網光伏裝機量約10.5GW，累計裝機容量超過38GW，中國在產18家多晶硅企業中，10家實現滿產，前10家組件企業平均毛利率超過15%。 不過在行業生產經營情況趨于相好的同時，光伏行業也面臨著發展的新機遇和發展中的問題。懷進鵬指出，一是產業結構仍需優化，電池、組件等環節產業集中度需進一步提高；二是技術研發投入不足，技術路線單一，新技術、新產品儲備欠缺；三是行業融資存在困難，企業債務負擔較重；四是光伏發電并網、電價補貼等體制機制仍需進一步研究完善?！ 堰M鵬表示，下一步針對我國光伏產業發展的特點和發展...
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來源：能源觀察 10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出目標，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。那么與此同時，國外充電樁建設的現狀如何，是否有些讓人耳目一新又可借鑒之處？下面小編就帶大家來逐一感受。 美國：一秒變“樁東” 在美國，電動汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國已經賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視密不可分。 ChargPoint是美國最大的電動車充電樁服務商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數量的40%；另外，市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動樁成，一秒變“樁東”。 日本：充電樁比加油站還多 日本與美國一樣，同樣也是電動車大國。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數量也越來越多。日產汽車公司報告顯示，公共場合充電樁和家用充電樁數量達到40000，超過了日本34000的加油站數量。 而且，充電樁的建設不僅有政府在推進，豐田、日產、本田、三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，主動擔當起在承擔起在充電樁的安裝成本和8年的免費保修。 此外，日本便...
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來源：中電新聞網 在民用核能發展的幾十年時間里，對于核電發展利弊得失的種種討論一直未曾停止，其中熱堆乏燃料如何處置往往成為關注的焦點問題。如果一直爭論而沒有實踐，顯然是無法得出有效結論的。正因如此，法國通過40多年來的閉式核燃料循環實踐得出的階段性結論才顯得可貴。 在核電發展的過程中，我國與法國進行了深度的合作，對于乏燃料管理方式也選擇了世界上已經具有工程經驗的“核燃料閉式循環”路線。據了解，為了打造成熟的核燃料閉式循環體系，滿足核電發展需求，我國采用了自主研發與國際合作相結合的舉措。其中，作為國際合作代表項目的“中法合作核循環項目”計劃在2020年開工建設。 中法合作核循環項目滿足階段性乏燃料處理需求 根據規劃，到2020年，我國在運裝機將達到5800萬千瓦，屆時對我國乏燃料安全管理將產生很大的壓力。對此，一是要積極建設乏燃料集中離堆貯存設施作為緩沖；二是要加快乏燃料核循環能力建設。 通常情況下，熱堆的燃料棒每隔18～24個月就需要更換一次。使用過后的乏燃料如果不進行處理，一是會造成鈾資源浪費，二是未處理的乏燃料放射性衰變周期太長。但是經過核循環處理之后，不僅可以制造混合氧化物燃料（MOX燃料），提高資源利用效率，而且同時還可大大減少高放廢物量。 發展核循環能力具有種種好處，同時目前核燃料閉式循環方向也已經過數十年驗證。...
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來源: 21世紀經濟報道 前瞻“十三五” 近日，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，側重于對未來我國充電基礎設施布局提供指導，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標，而且還提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。 近日，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》（以下簡稱《發展指南》）。 記者獲悉，《發展指南》是10月9日國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）配套文件?！ ∨c《指導意見》重在指導具體工作開展有所區別，《發展指南》側重于對未來對我國充電基礎設施布局提供指導，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標，而且還提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。 國家能源局電力司副司長童光毅在10月12日召開的全國新能源汽車充電基礎設施建設現場會上介紹，我國充電基礎設施發展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。 官方統計資料顯示，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務?！ 》謪^域建設 《發展指南》將全...
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