來源：中國能源報 構建相關主體均受益的充電服務模式，通過充電服務能力的持續提升實現充電基礎設施網絡的擴張，是加快充電基礎設施建設的必要途徑和有力保障。未來，我國應加大對充電服務模式創新的支持力度，引導更多具有創新能力的經濟主體展開充電服務模式創新探索，鼓勵更多的社會資源參與充電服務模式創新。 9月23日召開的國務院常務會議提出，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。電動汽車充電基礎設施是消費者使用電動汽車的基本保障，也是發展新能源汽車產業的重要保障。當前，我國充電技術基本成熟，電動汽車保有量快速增長，已具備了快速發展充電基礎設施的條件。然而，由于充電服務企業較少、規模較小、創新能力不強，以及充電服務所需的資源分散、商業模式創新面臨體制機制約束等原因，我國充電基礎設施發展進程還遠滯后于消費者充電需求，這已成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。 在新能源汽車產業發展初期，我國的充電基礎設施建設主要由政府和國家電網等少數國有企業主導。隨著我國新能源汽車產業規模的不斷擴大和電動汽車保有量的持續增加，這種發展模式已難以適應日益龐大的消費者充電需求。為此，我國需要通過市場化的手段加快推進充電基礎設施發展。構建使充電服務企業、消費者、電力供應商、場地供應者等相關主體都受益的充電服務模式，通過充電服務能力的持續提升實現充電基礎設施網絡的擴張，是加快充電基礎設施建設的必要途徑和有...
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來源： 太平洋汽車 政策發力，加大充電基礎設施布局，將解決新能源汽車推廣的瓶頸問題，新能源汽車的春天已經到來。 對于新能源汽車而言，充電設施是“剛需”；而對于充電設施而言，安全的充電技術同樣是“剛需”。從這一角度看，充電技術亦是新能源汽車產業健康發展的“剛需”。 日前，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》及其配套文件《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》等相繼出臺，電動汽車充電基礎設施建設已成大勢所趨。這無疑會帶動充電設施的快速建設，加快新能源汽車的普及速度。 然而，日前接連發生的電動汽車著火事件，又將新能源汽車推到了風口浪尖。 究其原因，在電動汽車充電過程中，起關鍵作用的電池管理系統（BMS）并沒有起到足夠的防護作用。目前市面上的充電設備，基本上都是采用被動充電方式，防護級別低。當BMS系統出現故障時，充電機便失去控制，持續充電引發過充，形成很嚴重的安全隱患。 安全不能只聚焦于電池本身，需要的是電池、BMS、充電三方協同。 那么問題來了，如何保障三者的協同，讓充電更加安全有保障？ 10月25日，來青島特銳德見證這一技術奇跡。 屆時，特來電CMS主動柔性智能充電技術將正式發布。據了解，此技術通過智能充電管理系統（CMS）與BMS的相互配合與協同，實現對BMS報文和充電過程數據分析，對異常數據采取主動性保護措施和故障錄播，將電...
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來源: 中國汽車報 有了具體的建設目標，如何落實這些目標則成為人們關注的焦點，對此，國家能源局電力司副司長童光毅對《關于加快充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）與《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》（以下簡稱《發展指南》）當中具體落實的部分進行了詳細解讀。 要完成《發展指南》中要求的建設目標，首先，要解決各省市的規劃問題。“國家能源局方面對各省市及重點地區有相應的充電基礎設施建設數量要求。”童光毅向記者介紹說，“由于《發展指南》是指導性質而非硬性要求，各省市可以根據自身發展情況在具體數字上進行適度調整，并結合當地城市規劃制定出更切合實際的充電設施專項規劃。”不過，童光毅也指出，《發展指南》對規劃出臺時間提出了具體要求，要求在2016年3月底之前發布相應的專項規劃，并出臺充電基礎設施建設運營管理辦法。 其次，建設用地難批復是充電基礎設施建設中另一難題。國家能源局在和國土部門溝通，要求他們對所有城市供地按照加油加氣站的要求優先供給，盡可能為配建提供優惠條件。 第三是程序簡化。國家能源局在和住建部溝通中提出要求，個人在小區以及單位自身范圍內建設的充電基礎設施不需要規劃和報建，許可證等手續也須簡化；在城市集體專用停車場里面的配建設施要單獨報建；此外，獨立的充電站點需要按照規劃建設。 第四是消防安全。消防安...
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來源：搜狐網 在2015年10月17日的2015第十三屆中國汽車產業高峰論壇上，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱表示，奔馳將對中國的充電樁進行投資，中國市場將成為全球最大的新能源車市場。 以下是他的講話片段。 1.我們會讓互聯網越來越多的植入汽車之內，如果大家在中國開梅賽德斯·奔馳的話就會看到我們有熱點接入的功能，還包括你可以用智能手機和汽車之間去實現互聯互通。互聯網的功能還可以幫助我們實現充電站的實時信息，可以看到你最便捷最快速可以充電的站在哪里。 2.我覺得中國市場一定是將來世界上最大的新能源市場。最近的政府政策是支持基礎設施充電樁的，這種政策就非常重要，將來我覺得肯定會有奇瑞以及其他的越來越多的新能源公司在中國，我們也會對中國的充電樁進行投資。 3.事實上我們在中國開發新能源市場已經有非常好的計劃，對于我們戴姆勒來說也是有著非常堅定的信心來發展中國的市場，當然從關稅的角度考慮更多是讓中國的汽車市場充滿更多的競爭。 4.我特別要提一下比亞迪，它在中國當然包括上海非常受歡迎，而且是一流的汽車制造商。我們可以看到中國的新能源汽車市場在不斷發展，我們也將會通過和中國企業的密切合作來共同發展汽車市場。 目前，奔馳的充電樁計劃沒有時間表，而其競爭對手已經在中國市場充電服務上搶先布局，2015年9月，在北...
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來源：電動汽車資源網 日前，記者獨家獲悉，《廣東省加快推動新能源汽車推廣應用的意見》正在征求意見。根據《廣東省加快推動新能源汽車推廣應用意見》（征求意見稿）（以下簡稱《意見》），到2020年，廣東省新能源汽車推廣應用累計應達25萬輛。對私人乘用車領域新能源汽車給予取消限牌限行限制的政策，可共享公交車道等優惠和便利。《意見》規定，新能源汽車企業要在各城市至少建立一個固定售后服務點，負責新能源汽車產品的保養和維護，確保車輛運行安全可靠。 《意見》指出要以純電動為新能源汽車發展的主要方向，充分調動各方資源，優化政策扶持方式，引導創新商業模式，重點推進新能源汽車在公交、出租、環衛、公務、郵政、物流等公共服務領域的規模化、商業化應用，激發全社會消費需求，加快培育市場，實現新能源汽車產業的產需互促，良性發展。 新能源汽車實現規模化應用 在公交車領域方面，《意見》將珠江三角洲地區和其他地區區別開來，珠三角地區成為全國純電動公交車推廣應用的示范區域。 到2020年，廣東省新能源公交車保有量占全部公交車比例超30%，其中純電動公交占比超過20%，基本實現純電動公交車的規模化、商業化運營。珠江三角洲地區新能源公交車保有量占比超50%，其中純電動公交車占比超30%。 根據省政府關于珠江三角地區更新或新增公交車都要采用新能源汽車的規定，從2016年開始，珠...
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